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吉食物流,冷藏物流，公路冷藏，东北冷藏物流，北方冷藏物流，长春物流，吉林物流，中国食品物流——中国食品物流

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标题：我国冷链物流公路运输增长势头迅猛

发表于：2007/2/28

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摘要：随着我国政府对食品、医药安全的高度重视，以及农副产品的品种和产量的扩大，市场对冷链物流的需求日益提高，冷链物流企业迎来了极好的发展机遇期。我国各地以冷冻保鲜产品的仓储运输为主业的冷链物流企业纷纷新建、扩建冷库，添置冷藏运输车辆，以抢占日益扩大的冷链物流市场。从而使得我国冷链物流业快速发展。

我国「十一五」规划将建设高速公路和高等级公路作为交通发展战略，这对公路冷冻运输行业将是重要契机，据中国农学会保鲜中心提供的数据显示，预期今年公路冷冻运输率将达30%，运量将增长到1800万吨，平均递增率将超过7%，潜力巨大。另一方面，内地对冷冻食品的需求亦不断提高，在一些收入较高的城市，冷冻肉类及蔬菜已占到人均年消费食品的10%至15%。我国冷链物流业将步入快速增长的阶段。
        以前我国冷冻食品主要依靠陆路运输，铁路及公路的运输运量分别占55%及25%，但两者均面对冷藏设备不足的问题。公路运输上，2000年中国冷藏保温车辆约有4万辆，占货运车辆比例仅为0.3%，远低于发达国家的1%—3%。铁路运输上，全国33.8万辆铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆，而且大多是陈旧的机械式速冻车辆而非保温式的保鲜冷藏运输车厢。设备缺乏直接导致运输损耗大的问题。现在一般易腐物品的装卸大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%--90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品则用普通卡车运输，冷冻运输率（即易腐货物采用冷冻运输所占的比例）约10%至20%，而欧、美发达国家的比例高达到80%至90%。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，比国际标准50%为高。据统计，我国每年的冷冻物流损失超过750亿元人民币。
        这一方面是软件配套不足阻碍了冷链物流业的发展。我国冷冻保温技术仍未建立全国统一的标准，加上冷藏物流供应链管理和操作人才缺乏，令冷链物流业发展面临多重障碍。由于没有全程冷藏控温运行管理制度，导致各个环节信息阻塞，易腐物品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多、成本加大。
        虽然问题丛生，但我国公路冷冻运输蕴藏潜力，这对冷冻物流业的发展有刺激作用。目前公路冷冻运输运量仅25%，而欧美国家公路冷冻运输的运量高达60%至80%，发展空间庞大。
        另外，第三方物流供应商将成为冷冻物流业的首选。要有效管理冷冻物流服务，必须要建立一套完整的冷冻物流链，严格点到点的温度控制。同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度。这些都需要良好的冷冻运输装备和专业的运输管理机制，才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。要建立上述机制，生产商需要投入大量人力、财力以投资基础设施、网络及人才训练系统，这并不符合成本效益，因为越来越多食品生产商将部分和全部物流业务外判，而肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意将全部冷藏物流业务由第三方物流供应商负责，也将促进第三方冷链物流企业的快速发展。
        由以上可以看出，冷链物流业的发展迅速，我国冷链物流公路运输增长势头迅猛。

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