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标题：长春市物流业方兴未艾

发表于：2007/2/23

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据长春市经贸委副主任薛文革介绍，至2002年，长春市已形成了以5个市级商贸中心、6个区域性商贸中心、189个社区商业中心和正在不断完善的8条商业街、6个环城物流集散节点组成的市场流通体系，拥有各类商业网点14.7万个，各类市场375个，现有375个市场中消费品市场339处，生产资料市场34处，特种商品市场2处。长春市果品、蔬菜、玉米、粮油、汽车、钢材等六大国家级批发市场的形成，说明长春市场流通网络构架已初见规模。

长春市位于东北亚十字交通线的交会点上，是通向俄罗斯、朝鲜东岸、日本西岸的便捷通道。以长春为中心的18条公路干线连接省内外各地；长春铁路交通贯通南北，连接东西；属国家一级的长春航空口岸已开通了国内28条航线，可直飞至日本、韩国、俄罗斯等国家，即将建成的长春龙家堡机场，更将在长春上空建起连接亚洲、欧洲、南北美洲和大洋洲的空中走廊———强大的交通运输业已植下了长春市物流业壮大的根。

“长春本土企业如欧亚集团、中东集团、大和久凌物流等第三方物流企业的规模初具，说明长春企业对物流业的认识正在提高；2007年长春市预期45亿美元的进出口总额目标，将带给长春目前两倍多的物流量；长春市西南部汽车物流园区、北部农副产品批发交易的储运中心、东南部的生产资料集散地的自发形成，更显示出长春物流业的强大生命力……”谈起长春物流业方兴未艾的现状，薛文革副主任止不住话头。

建设区域性物流中心势在必行

“21世纪是大物流、大流通的时代。”

采访中薛文革副主任如是说。根据他的分析，我们不难理解长春提出“建设成区域性物流中心”这一目标的缘由———发展长春现代物流业的必要性：

长春市仍处于工业化的中前期，大力发展第三产业，加速产业的升级和换代，是长春市经济发展的必经之路。新型的物流产业重新整合了传统的物流资源，不仅改造了传统的流通业，也使传统的运输业、仓储业得到新生。

经济的发展以城市为中心，经济的发展离不开商流、物流、信息流、资金流，城市通过这些向外辐射促进城市的形成和发展，这是许多国家工业化过程中的客观规律。发展现代物流业，将带动长春周围县域和小城镇的城市化，同时作为物流中心将进一步强化长春在东北亚地区的中心城市功能，树立长春的城市形象，形成区域性经济中心。

巨大的社会流通费用意味着现代物流市场蕴含着巨大的经济潜能和市场商机。预计到2007年长春市GDP将达到2000亿元以上，如果将物流成本降低一半，可节约出200亿元的资金，相当于增加200亿元的财政收入！而降低物流成本的惟一之路即发展新型物流产业。

物流产业包括了分销服务业、交通运输业、邮电通讯业、仓储业、加工配送业、包装业、第三方物流服务业等，从事人员不仅数量大，而且年年在增加，根据长春市经贸委的预测，5年内物流业可至少新增就业岗位10万左右———10万个就业岗位，又衍生出多少附加的社会价值？

资料显示，20世纪末，我国国有商业企业流动资金的周转速度为年平均2.3次，而日本非制造业为15－18次，跨国连锁集团沃尔玛、家乐福的周转次数为20－30次。经计算，长春市企业提高资金周转速度1次，可新增财政收入百亿元以上，如此不难算出，加速发展现代物流业，将为长春市带来多少财富！

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